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土工布的发展与应用史紧密相关的。土工布的发展开拓了其应用，而应用又促进了发展。自从土工布诞生起就被各国工程建设领域所重视。但真正使用不到**的历史，即20世纪30年代末才开始批量用于工程。50年代初，美国生产出了机织土工布，并用于佛罗里达州海岸混泥土护岸的翻修工程中，用以替代常规的砂石反滤层。由于50年代～60年代化纤工业的蓬勃兴起，大量的聚酯纤维聚丙烯烃纤维及聚酰胺纤维等的出现，大大推动了非织造工业的发展。1958年，土工布开始向其他工程推广，加拿大在修理水库水坝时，次用土工布作为水泥的成形袋取得成功。60年代欧洲开始把非织造布用于铁路建设。1966年秋美国在宾夕法尼亚州利用水下土工布技术解决桥墩下基底被洪水淘刷而形成的空洞。进入70年代，应用又有所增加，到1976年已有49个国家和地区约3500个大型土木工程项目大规模采用了土工布。到现在更是有数不清的国家和地区在大型土木工程项目中采用了土工布。

经济效益分析。

   应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键问题。国内外的很多应用实例进行过经济效益分析，均认为具有明显的优越性，但目前推广起来仍有不小的阻力。通过造价分析后，从目前市场情况看，每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织物或覆有长丝织造土工织物的格栅都绰绰有余。就维修情况分析，按现有有关工程实例提供的经验，当在面层下铺设合适的土工合成材料（相应施工技术要跟上）后，一般可推迟维修期1倍以上。这样在设计寿命（15年）内大约只需维修3次，大约和节省维修费用为每平米3×50元=150元。如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统一考虑，工程质量责任由一家承包，那么即使在新建公路经费不增加的条件下，如果将采用土工合成材料节省的维修费用150元/米2中取一半即75元/米2，提前投入到新建是采用土工合成材料摊铺在新路面之下，那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设计要求，而且还可以同时达到延长维修期的双重目的，这在经济效果上将更显优越。